有关机构瞻望，2024年3月份，全球轻型汽车销量为800万辆，同比增长2%，年头于今的累计销量增长跨越4%。不外，全球轻型汽车年销售速率为8,500万辆，与2月份基本抓平，但与旧年下半年比较仍然疲软。

3月全球车市：中好意思领跑，欧洲下滑2.8%

3月，中国汽车产销隔离为268.7万辆和269.4万辆，环比增长78.4%和70.2%，同比增长4%和9.9%。一季度，中国汽车累计产销为660.6万辆和672万辆，同比增长6.4%和10.6%，收尾一季度开门红，创2019年来新高。

中汽协副文告长陈士华暗意，春节后新车无数上市，车展、汽车下乡等线下行动络续开展，部分地区出台“以旧换新”促销计策，拉动汽车销量环比、同比呈现较快增长。“本年第一季度的增长，在很猛经过上是受旧年同期低基数的影响。”他还指出，现时，出口是错误的增长方面，同期内需不及是本年需要重心处分的问题。

陈士华还暗意，“2024年，国内汽车增速很有可能会呈现出前高后低的发展态势。‘以旧换新’计策出台前，2024年国内车市全年销量可能与旧年抓平。但该计策出台并本质后，国内举座车市将会得到较大增长。”

受益于库存加多、车队销量健康增长以及激励措施大幅上升刺激了零卖需求，好意思国汽车市集也在3月份和一季度保抓着增长逾5%的态势。其中，好意思国3月轻型车销量瞻望为144万辆，同比增长5.5%，贯穿第20个月保抓增长。

分析师指出，假贷资本上升和新车价钱上升牵累市集，很多消费者转而购买更小、更低廉的汽车。Edmunds汽车行业销量和知悉主宰Jessica Caldwell暗意，“在这个利率极高的时间，价钱是关节，消费者终点关切每月的贷款。若能以具有竞争力的价钱提供引东谈主注盘算推算汽车居品，汽车制造商将得到最大的到手。”

GlobalData好意思洲汽车销售预测司理David Oakley暗意，“咱们链接看到这么的迹象：发扬细腻的细分市集频频是那些汽车价钱较低的市集，而对价钱较高车型的需求则运行放缓。各大制造商的销量缭乱不皆，居品声势老化和/或莫得提高激励措施的品牌被甩在了后头。鉴于一年前的销量相对刚劲，四月份的情况将值得关切。”

在中国和好意思国市集增长的同期，欧洲3月新车注册量达到138万辆，同比下降2.8%，系四个月来第二次同比下降，主要受到需求疲软(尤其是电动汽车需求疲软)和回生节的影响。除英国(+10.4%)外，德国(-6.2%)、西班牙(-4.7%)、意大利(-3.7%)和法国(-1.5%)的销量均有所下滑，挪威汽车销量更是创下了15年来的同期最低水平。

欧洲3月新车销量的下滑也凸显出汽车制造商在利率上升、经济增长疲软以及刺激电动汽车需求的补贴渐渐退坡之际所靠近的压力。不外，收成于更成心的供应环境，GlobalData瞻望2024年西欧乘用车销量将破损1200万辆，这将是悛改冠疫情以来最刚劲的年度销量成绩。

日本3月新车销量达到451,444辆，同比下降21%。日本一季度新车总销量为1,131,140辆，降幅达18%。烦闷发(Daihatsu)于旧年12月底文书因安全测试作秀丑闻而停产以来，日本汽车市集一直在急剧下滑，丰田、马自达和斯巴鲁部分车型的销量也受到了影响。

天然大发复原了部分车型的发货，后续情况仍存在概略情味。不外，日本汽车市集也遭逢了一些较好的迹象。日本央行(Bank of Japan)于3月收尾了负利率计策，跟着近期日本各地的工资上升，瞻望家庭支拨将有所回升。

韩国3月份举座汽车市集销量同比下滑11.6%。其中，韩国五大汽车制造商在韩国的销量同比大降15%，这在很猛经过上怨尤于当代因工场整修和坐褥线爱戴而停产，以及新年假期导致服务日减少。不外，韩国入口汽车销量扭转了前两个月的跌势，同比增长6%至25,263辆。不外，韩国央行在往时几年里将利率从0.5%大幅上调至3.5%，这给欠债累累的韩国消费者带来了越来越大的压力。

总的来看，不探讨节沐日等部分要素的情况下，2024年全球轻型汽车市集开局基本细腻。不外，全球汽车市集仍靠近诸多挑战：利率的提高、使命才气的紧缩、供应链存在概略情味、以及电动化转型“阵痛”抓续等。

分析师Colin Couchman暗意：“咱们对2024年全球车市的复苏抓严慎的派头，汽车行业将开脱显著的供给侧风险，参加一个更为暗昧的宏不雅需求环境。”基于此，有关机构瞻望，2024年全球轻型汽车销量瞻望将达到9240万辆，同比增长2%。

3月新能源车市：中国大涨35%，欧洲下落7.4%

市集商讨公司Rho Motion暗意，2024年3月份，全球电动汽车(包括纯电动汽车和插电式混杂能源汽车)销量瞻望为123万辆，同比增长12%。具体来看，该公司瞻望，中国电动汽车销量增长了27%，好意思国和加拿大的电动汽车销量增长了15%，但欧洲的电动汽车销量下滑了9%。Rho Motion合计，中国和好意思国市集的增长对消了欧洲市集的下滑。

跟着消费者恭候更实惠的电动车型上市，电动汽车的需求最近几个月有所降温。但Rho Motion数据司理Charles Lester暗意：“总体而言，全球电动汽车销量增长有所放缓，但仍存在一定的积极要素。”

具体来看，3月份，中国新能源(600617)汽车产销隔离完成86.3万辆和88.3万辆，同比隔离增长28.1%和35.3%，市集占有率达到32.8%。一季度，中国新能源汽车产销隔离完成211.5万辆和209万辆，同比隔离增长28.2%和31.8%，市集占有率达到31.1%。

中国汽车畅达协会会长助理罗磊暗意，“从3月份数据看，新能源汽车举座渗入率达到41%，4月份上半个月渗入率跨越50%，瞻望本年全年新能源汽车市集渗入率或超40%。”现时，中国新能源汽车产业处于一个快速教授期，发展后劲强大。

与此同期，欧洲电动汽车市集的情况结巴乐不雅，销量下滑7.4%。由于德国、瑞典和挪威的需求降温，欧洲3月纯电动汽车销量同比下滑11%。其中，意大利和德国的纯电动汽车销量隔离同比下降了34%和29%。意大利消费者预期政府可能会出台新的补贴计策，因此推迟购买电动汽车。而德国政府在旧年取消了纯电动汽车补贴，车企自掏腰包补贴也船到抱佛脚迟。

市集需求疲软、激励措施取消、续航里程火暴、概略情的经济远景以及清苦平价车型等要素扬弃了欧洲电动汽车的进一步普及。正如全球汽车集团和Stellantis所言，由于全球电动汽车需求疲软、来自中国竞争敌手的竞争加重、抓续的资本压力和地缘政事弥谨防情，2024年的市集将会很艰深。

行动欧洲最大的汽车市集，德国3月电动汽车销量同比下降22%，市集份额为18.0%(旧年同期为21.6%)，仍然受到旧年12月底补贴短暂取消的影响。其中，德国纯电动汽车销量为31,384辆，同比下降约29%，市集份额为11.9%(旧年同期为15.7%)；插电式混杂能源汽车销量同比下降4.5%，市集份额为6.1%(旧年同期为6%)。

德国经济正处于衰竭之中，消费者信心指数为负27.4点，仍然终点绝望。数据清楚，德国中廉价位的纯电动汽车订价过高，再加上大界限的经济衰竭和补贴计策的取消，导致德国纯电动汽车销量出现同比下滑，而纯电动汽车在德国汽车市集的份额也在缓慢。与此同期，欧洲汽车制造商的利润却创下新高。

行动欧洲电动化转型最快的市集，3月份，挪威电动汽车市集份额高达91.5%，高于旧年同期的91.1%，仅纯电动汽车就占据了近90%的份额，插电式混杂能源车占2.2%。特斯拉Model Y再次成为挪威最畅销的汽车，贯穿第八个月位居榜首，其3月份的销量果然即是后头7款纯电动汽车的总数！

挪威汽车市集和纯电动汽车销量的举座下降可能反应了举座经济的抓续疲软，消费者信心和交易信心均为负值。挪威谈路交通讯息委员会(OFV)也合计销量大幅下降应怨尤于经济现象，“新车销量频频是东谈主们财务现象的晴雨表，反应了很多东谈主正在资格的财务挑战……”

OFV还暗意：“与往时五六年比较，当今大多数东谈主继承更小、价钱更适中的新车……这将影响改日的新车销售……很多主要汽车制造商当今看到了微型平价车(尤其是微型平价电动汽车)的强大后劲，正在将部分坐褥转向这一方面。改日，挪威市集上将会出现很多更小、更实惠的新电动汽车。”

国外能源署(IEA)预测，天然部分市状貌临经济挑战，但2024年全球电动汽车销量将达到1,700万辆，高于2023年的1,400万辆。国外能源署指出，“利润浅陋、电板金属价钱波动、高通胀以及部分国度渐渐取消购买补贴的措施，激发了对电动汽车行业增长速率的担忧，但全球销量数据仍然刚劲。”

与传统汽车比较，价钱仍然是电动汽车行业增长的关节，不同地区的价钱相反很大。正如JATO在旧年10月发布的申报中所说，“消费者在欧洲购买一辆纯电动汽车至少需要消耗18,285欧元，在好意思国至少需要消耗24,400欧元(合26,500好意思元)，这比最低廉的燃油车隔离贵92%和146%。”

“这在很猛经过上是因为汽车行业链接把重心放在高端电动汽车上，而不是更容易使命得起的中档车。很多西方汽车制造商提高了价钱，而消费者不得不恭候更长技巧才能买到新车。关于很多OEM来说，这一策略得到了陈诉。2022年，大多数汽车制造商的销量有所减少，但营收有所加多，利润更是创下了记载。”

国外能源署合计，价钱和充电基础设施将是电动汽车市集改日增长的关节。改日，缩小电动汽车价钱和完善充电基础设施仍然应该是汽车行业收尾绿色转型的重中之重！