国内那么多收受方盒子结构打造的高端SUV新车出炉，可真如果说比越野才气，还要带上豪华的标签，那会让咱们直来直去的独一两个，一个是路虎打造的路虎卫士，另一个则是属于梅赛德斯的奔突G级。只不外，前者在这一代回生坐蓐之后变得更前锋了，莫得了当年的那般敏感；此后者对于国内消耗者来说则更民风于它的另一个名称——大G。当今，奔突大G行将进入到遑急的迭代期，而它的秉承者大致就要换一个新称谓了，它等于行将在北京车展完成专家首发的奔突“电G”EQG。

早在2021年，咱们就在慕尼黑看到过EQG的原型，而在第二年它便立马被放在了专属平台上进行量产化坐蓐。当年的几个月里，咱们看到了多个版块的测试车、原型车，而在本年的北京，奔突EQG将完成专家首发，宣告奔突的豪华越野车厚爱进入到电气化时期。

奔突EQG天然从“大G”变为了“电G”，可就像梅赛德斯官方很直白地将它描述为“搭载EQ的奔突G级”，车辆在策画立场上莫得因为动力花式发生了变化就透顶改革，四四方方的车身依旧到处王人是棱角，况且遁入于底盘四周的宽体包围也莫得逍遥。车头跟慕尼黑的那台认识车不同的是，它的格栅莫得完满阻塞起来，而是保合手了双横幅镂空，瞻望会调和可点亮的三叉星标来突显品牌辨识度。

不外，咱们发现新车的角落结构不再那么尖锐，不论是A柱/D柱的外侧包覆，如故宽体护板，王人会用一些小弧度来收尾。跟着这种柔化连续的到来，车门中央的聚拢掩饰带、尾灯造型以及轮毂等区域也产生了相应调节，它们依旧不错让车辆变得愈加时尚。要说变化最大的部分，还在于悉数车窗遁入面积的拓宽，优化里面视线的同期，通过玄色撑合手、阴私玻璃的加入，也会为车辆带去新潮的撞色效用。

EQG的内饰会与认识车高度一致，它并莫得像其它量产系列那样布局愈加科技化的纵置触控屏与对应信息文娱组合，而是聘请了连续沿用从上一代奔突A级、S级保留住来的姿首+中控双联屏布局，况且从视觉上来判断，它的两块屏幕大致仍旧是12.3英寸。不外，从具体的界面UI策画到具体融会实质，其搭载的车机系统仍会是最新的。其实EQG这么的作念法并不是所谓的“偷工减料”，而是为了尽可能保合手它身为越野车的全体“硬度”，不光是在外不雅上保合手硬朗作风，内饰与中控布局也念念要尽可能更执意一些，并偏重于机械感与操作实用性。

亦然因此，咱们不光见到了当年那种涡轮式金属掩饰空调出风口，也在中控屏的下方见到了强大保留的密集陈设物理按键。仅仅，扶手箱前端的多媒体界限器进行了再行建设，这些变化王人是为了让车辆在驾驶的流程中，也能够实时且方便地进行功能操作与调节。

仰望U8的问世，让不少东谈主看到了中国硬派SUV弯谈超车的绝佳契机，但这个契机其实只完结了一半。堪称超过了好几年的易四方技能最遑急的四电机，也曾在奔突EQG上达成。四轮稀少电机也跟仰望U8相似，不错实现单轮的初始与标的变化，而通过它们，EQG当今能也获得了坦克掉头功能。但不同于咱们在国产越野上见到的坦克掉头，EQG的这项“G-Turn”功能将会驱散在越野模式使用，并能通过姿首按键+标的盘拨片的组合神志开启。不外，G-Turn功能能够实现从90°转弯到720°旋转的大幅度转向界限，这少量如故令东谈主尽头有趣的。

与此同期，梅赛德斯建设的硅阳极电板将会在EQG上插足使用，这一技能将会大幅普及电板组的能量密度，压缩体积、普及容积的同期，让EQG既能够在顶点天气与温度环境下保合手电板放电的空洞踏实性，也能灵验镌汰整车分量、优化纯电续航证据，瞻望，新车会搭载100kWh电板组，并实现483km的纯电续航。

写在终末

尽管对于全新梅赛德斯-奔突EQG的中枢技能信息还未几，可也曾在多个公开展示过的“原地360度转圈”，也曾向咱们展示了梅赛德斯在电驱电控技能方面的超过性与实用性。至于说，它在“上山下海”中的证据会不会比仰望U8更好j9九游会官方，独一等实车启航比过了才知谈。