神话了吧j9九游会官方，余承东卸任 CEO 了。

当前盛开华为官网j9九游会官方不错发现，余承东的title一经从末端BGCEO酿成了董事长，而 CEO 的位置由蓝本的 COO （首席运营官）何刚接替。

要知说念，老余从 2011 年就开动干这个 CEO ，到当前快 13 年了，在这之前，末端的董事长位置是空着的。是以此次在外界看来，有那么点余总要从台前转向幕后的道理。那这样贫穷的职务变动，也搞得商场上推断飞起。

有东说念主说是因为前段时分问界事故风云太大，该避一避。又有东说念主说，这是让他专心去作念汽车业务。

归正众说纷繁的，推行情况是啥样，咱外头东说念主王人不知说念。

是以今天咱们也不是来猜余总要去哪，而是念念和环球盘盘余总这几年在汽车上带来了哪些有道理的变化。因为有可能啊，我是说有可能，以后车子的发布会就不是由他来开了。

好多东说念意见志余承东，王人是从华为手机开动的。在机圈混战的那些年，余总在手机一线又是喊着华为手机“三年超苹果、五年超三星”，又是和雷军等东说念主逐个双线，可没少孝敬话题度。

而最近这几年，余总的主战场毫无疑问是从手机转到了汽车，问界智界那么多车的发布会王人是他来当主角。

这些车子势头也猛，问界 M9 ，卖 50万的车，订单跳动 8 万台。

卖的这样好，如实余总有很大的功劳。因为在余总搞车之前，华为的汽车路子其实走得并不顺。

华为跟车关系的事，基本王人是由华为的智能汽车解决决策部门，也便是车BU来办。余老是 2021 年去车 BU 的，而这个部门早在 2019 年就树立了。

一开动，车 BU 是HI （ HUAWEI Inside ）方法，也便是认真给其他车企提供智驾的软硬件。

HI 方法出来的时候，声威也挺大，华为先后签下三家车企，诀别是北汽、广汽、长安，王人是大车企。

但互助的效用，就有点难受了。

HI 的第一个车，极狐阿尔法 S ，那叫一个惨淡， 2022 年一整年，月销量王人莫得跳动 1000台。和华为互助要涨价十万的 HI 版，销量更是历历。

极狐没走起来，第二家互助的广汽， 20年坚忍了互助条约，要统共来搞埃安 AH8 名堂，搞了两年，在这车简直要量产，就在临门一脚的时候，广汽不干了，要我方来弄。

而那段时分，恰恰商场上对于车企“灵魂论”的争议很大，广汽可能便是出于这个探讨惊怖的。

终末只剩一个阿维塔还有点声量，但它家车子也没达到大爆款的进程。

外头车企没得力，华为家里也出现了“内忧”。

车 BU 智驾认真东说念主苏箐，有一次在公开场面说特斯拉“杀东说念主”，一下冲到了风口浪尖，据说特斯拉的讼师函立马飞过来了。

飞没飞咱不知说念，归正很快，华为把他解任了。

要知说念苏箐可不是什么庸东说念主物，他当过华为末端公司的首席架构师，主导开荒了华为的达芬奇 AI 芯片架构，妥妥的时间大拿。

收尾，大拿终末寡言离开了华为。

也便是在阿谁时候，余承东出任车BU CEO，他主导了车BU的另一个方法——智选车业务。华为和车企统共研发车辆，并通过华为的渠说念来销售，第一个勾通上的便是赛力斯，

余承东躬行来捏智选车，也如实有一套。赛力斯 SF5 ，其时简直没东说念主神话过的车，在和华为互助之前，月销量也就几百台的水平。

但经由一顿魔改，变身成问界 M5 后，原地升空。M5 在 2022 年 3 月份才开启托福， 87 天就托福了一万多台。

HI 不冷不热的，智选车却一炮而红。亦然从这开动，两种方法的差距越来越大。

要说其华夏因嘛，也不复杂。

其实不管是 HI 照旧智选车，内容王人是华为用我方的上风去给其他品牌造车，只不外区别在于 HI 方法是捏魁伟上的智能驾驶，华为只提供时间，由车企我方去解决其他的。

但智驾这玩意儿，在那会儿多半是个期货，消耗者感知并不彊，只知说念你卖得贵，不知说念你凭什么这样贵。你看极狐 S HI 版块，顶配干到了 42.99 万。

而智选车这边，则是搭上了华为搞的智能座舱，何况华为是又当爹又当妈的，多样扶植。

比较智驾，车机使用更高频，用户感知度也高。你用惯了华为手机，再用车机是无感切换。

再加上华为营销的加持，明明是问界的新车发布，先容的却是来自华为的余承东。余承东通过多样“遥遥起始”，把问界带到了船新高度。

然后环球去店里看车，华为门店的销售亦然跟你一顿先容，里头有若干华为的时间。

不错这样说，这车除了莫得华为 logo ，其他一经和华为紧紧绑定了。

双方这样一比就知说念，昭彰老余这头的效益更好，那天然就受到更大的关照了。

是以没过多久，华为里面就有算作了。旧年年头，有媒体曝出华为车 BU 里主导 HI 方法的 COO 王军被停职，余承东独掌智能车业务。

而其时问界的宣传物料上径直出现了“HUAWEI 问界”，再加上华为不造车的文献，三年有用期行将到期。这些迹象一度让环球以为，华为就要下场造车了。

但收尾环球也知说念，华为立马下掉了这些物料，任正非再次重申“华为不造车”，何况把“华为问界”这样的标语通通 ban 掉。

老爷子躬行出马，其实若干也响应出了 HI 和智选车这两种路子，在华为里面是有过冲破的。

一方面，华为一直念念作念新动力时间的博世，通过电车上的新时间，来升迁传统车企的产物竞争力。

HI 方法其实便是这样干的，但问题是产物卖不动，而华为又相配需要汽车业务上回血，因为“汽车业务是华为独一死亡的业务”。

再看余承东力推的智选车，虽说在和车企的互助中也出了不少幺蛾子，但当前的效用昭彰比前边的好。

M7 改款打了个翻身仗，径直起死复活， M9 在四五十万的车型里销量亦然嘎嘎乱杀。最近汽车博主@孙少军09 说， M9 一经抢了一堆良马 X5 的销量。

智选车在旧年还升级为鸿蒙智行，“界”字辈也从问界一家变到四家“界兄界弟”，情状一派大好啊。

可这个纠结的点在于，华为说是和主机厂深度互助，但推行一经酿成了主导者，甚而根柢让东说念主合计这便是一辆“华为汽车”。

问界一经讲解，大大宗东说念主认的王人是华为，赛力斯仿佛是个小透明。

天然，可能亦然因为队友是的确带不动，华为没方针才这样作念。

但不管咋说，华为的强势，大概就会引来其他车企的畏俱，而这又和它的初志相不服，你什么时候见过博世会主动站到车企前头去话语？

终末逼得华为只可放绝招，把车 BU 作念成了联合子公司，拉拢各大车企投资入股。

只不外当前看，这能不可透顶把这条路走通，还不太好说，至少除了长安，还没其他车企发声。

对于华为来说，它要同期操盘四个汽车品牌，还要和阿维塔、极狐这些车企互助，何况车 BU 有望在本年盈利赢利，当前是正在打顺风局的时候，就需要它干预更多元气心灵。

是以不管余总会不会再搞汽车，华为的汽车业务细目还会加码。

提及来，其确凿旧年 9 月，余承东就一经卸掉了车 BU 的 CEO ，由靳玉志来接替。

有道理的是，我发现靳玉志在当了泰半年 CEO ，才在北京车展前第一次出来见媒体，而当高管们王人在车展上高调互动的时候，环球却找不到余承东澄澈，他只在公众日低调出现。

我不知说念这是不是一种表现，也不知说念余总这车是“升职”照旧“降职”。只不外余大嘴这样多年，在发布会上吹了那么多牛，天然有达成的也有没达成的，但在传播上细目是有匡助的。

对于华为，他有不可替代的方位。

撰文：白昼梦裁剪：脖子右拧& 面线

图片贵府着手：

华为官网，微博@ 孙少军0936氪，任正非发文重申“华为不造车”，有用期5年

余承东智选车华为车企余总发布于：浙江省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间处事。