此前写了干货篇j9九游会真人，主要训诲了「上汽荣威DMH超等混动本事」（后简称「上汽荣威DMH」）的架构旨趣，今儿填个坑，妄言未几，「上汽荣威DMH」浅析篇启动。

上汽荣威DMH混动系统表露图

『开源节流』的基本逻辑

在荣威iMAX8 DMH新陆尊、D7 DMH宇宙冠军版双车上市后，咱们有幸与工程师探讨了「上汽荣威DMH」的基本逻辑，其归总起来四个字——开源节流。咱们将四个字拆分红两部分去分析：

开源：进一步莳植单个组件的能源开释才气，比如让驱动电机（P3电机）更有劲等。并从系统的举座联想角度起程，将组件才气整合推崇出更大的着力，比如莳植传动效率等；节流：进一步裁汰单个组件的能耗，比如减低混动专用发动机油耗等。同样，也要从系统的举座联想角度起程，降愚顽量的各式损耗，比如热管束系统的整合莳植等。

听上去比较抽象，没事，咱们极少点来看。

HT21（DMH系列中的一款单挡DHT）结构爆炸图

率先，咱们从混动系统的混动变速器来看。齐接受了时下最为流行的「P13架构」，主要由用于驱动的「P3电机」、主要用于发电和调治「发动机」转速的「P1电机」、「扫尾器」（5合1的PIUC）以及一套「机电耦合机构」等组件组成。

上汽荣威DMH与比亚迪第五代DM结构各异表露图

与「比亚迪DM-i」的「EHS」结构略有不同，「P1电机」与「混动专用发动机」同轴吩咐，比较平行轴吩咐少一组齿轮。如斯一来，表面上带来了两大自制：

传动效率更高：少了中间商赚差价，传动效率当然更高，同期，对馈电也带来匡助，官方表露，「P1电机」抓续功率可达峰值功率的80%，便是开源；结构更为紧凑：减少组件更便于集成化，比如HT21（荣威D7 DMH）的体积仅为596*378*663，从而又莳植了整套系统的功率密度。官方表露，总共变速器的机械传动效率高达98.5%，汇注自主移动机械电子双油泵集成上风，从简40%以上变速箱液压系统能耗，即为节流。

搭载DMH的车型

其次，咱们再从现时搭载两款混动发动机上来看。便是荣威D7 DMH宇宙冠军版搭载的1.5L混动专用发动机（装车后型号为15FHC，个东说念主以为应该如故蓝芯系列，后简称『1.5L』）以及荣威iMAX8 DMH新陆尊搭载的『中国心』十佳发动机同宗同源的全新1.5T超混专用发动机（未上市，暂没查到代号，后简称『1.5T』）。

荣威D7 DMH宇宙冠军版搭载1.5L混动专用发动机的本事特色

1.5L：热效率达43%，接受了多项高效快速松手本事：高滚流气说念本事，滚流比提高64%；松手系统匹配优化，湍动能莳植23%；深度阿特金森轮回加上外部冷却EGR本事，使EGR率达到25%；领有18项低摩擦本事；

荣威iMAX8 DMH新陆尊搭载的1.5T混动专用发动机表露图

1.5T：接受VGT可变截面涡轮增压本事、EGR废气再轮回本事、深度米勒轮回本事等，最高热效率达43%，发动机85%运行时辰就业在最省油的高效域区间。最大功率110kW、最大扭矩235N·m。

从本事描写中，咱们大约不错看出1.5L与1.5T的共通点在于：对EGR废气再轮回系统优化、松手系统匹配优化等，齐以提高发动机热效率的地方。不同之处在于，1.5L在节流上作念了更多的创新联想，而1.5T则是兼顾了开源的逻辑，从而将最大功率依旧保抓在110kW这个层阶。

固然，并不是搭载1.5L的车型能源就会差，因为在当下『油混』转『电混』的历史阶段，更多能源输出的开源任务便交给了驱动电机。

P3直喷油冷扁线电机

以荣威D7 DMH宇宙冠军版搭载的P3直喷油冷扁线电机为例，接受行业内先进的Hair-pin扁线工艺，最高效率达97.5%，峰值功率137kW，峰值扭矩330N·m，且电机高效区无为，WLTC 概括效率高达90%以上。P3电机反映时辰0.2s。而荣威iMAX8 DMH 新陆尊搭载的P3电机，在保留了以上的特色的基础上，峰值功率则达到了176kW，峰值扭矩390N·m。

不外，在我看来，混动专用发动机以及驱动电机等单组件莳植并不是「上汽荣威DMH」的要津，而『整车能量域管束』见地的引入才是这一代上汽荣威混动系统的质变之处。

整车能量域管束逻辑表露图

直白极少说，「上汽荣威DMH」将空调热管束和电板热管束，这两套系补救并融入到了混动扫尾系统中，完好意思了电机扫尾、发动机扫尾、混动变速箱扫尾、空调热管束和电板热管束『五合一』的能量管束。这是一个典型了汽车『域』和会扫尾的本事蹊径。

自主树立的混动集成扫尾器PICU（实拍）

而其中本事中枢则是上汽荣威对混动扫尾器抓续研发的第4阶段家具——「PICU」。据悉，本次的「PICU」是荣威具备十足自主常识产权的治理决策，完好意思了底层代码到主板、扫尾器的树立研制的全栈自研。

DMH的PICU组件硬件特色概述

官方同期表露，DMH所用的这款「PICU」，繁芜了国内发动机扫尾本事永远被博世、大陆、德尔福把持的局势，使得上汽成为第一家、且唯独一家完好意思发动机软件自主研发并诈欺至混动系统的中国企业。同期，官方表露，以『域』完好意思『变量分享』，从简70%冗余组件，极大裁汰车内采集负载和数据蔓延；另外，通讯形式的优化，将运算速率莳植50%。

DHM就业模式表露图（动图）

故此，在『整车能量域管束』举座扫尾下，可凭据整车工况自动匹配纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种就业模式。值得和顺的是，官方表露发动机在 85%以上的时辰抓续运行于最省油工况，较以往版块节流成果特别昭彰。

不凡的成果，后续可期

DMH勾通上新

跟着2024年11月8日，荣威D7 DMH宇宙冠军版和iMAX8 DMH新陆尊的郑重上市，加上此前发布的荣威D5X DMH，荣威品牌旗下也曾发布三款搭载「上汽荣威DMH」的家具。

荣威D7 DMH宇宙冠军版挑战续航测试（图片源自采集）

官方数据暴露，「上汽荣威DMH」荣威D7 DMH宇宙冠军版概括续航里程达到2208.719km， 平均油耗2.49L/100km。据悉，此终结繁芜吉尼斯『插电式羼杂能源轿车单次满油满电行驶最远距离』记载；而荣威iMAX8 DMH新陆尊在满电满油的状况下，领有CLTC概括续航里程1536km，CLTC馈电油耗4.71L/100km。

荣威iMAX8 DMH新陆尊

总体来说，『开源节流』的逻辑在实践中推崇出了应有的成果，特别是荣威iMAX8 DMH新陆尊在「上汽荣威DMH」的加抓下，也曾成为了当下我所见开过最为省油的MPV之一。以致于当今若要我从经济性角度推选MPV，那我必定会让环球先看荣威iMAX8 DMH新陆尊。

DMH本事下，除了单挡还有2挡DHT

这里我思特别提一句，「上汽荣威DMH」除了单挡的混动系统，同期也领有更为能源斟酌的2挡DHT，现时搭载在荣威D5X车型上。有契机我单开一篇干货，自制图片和环球伸开聊，固然，这也粗略是我给我方挖的一个坑~~

DMH在将来的更多可能性（过往展会实拍）

固然，「上汽荣威DMH」在将来还有更多的可能性，比如官方也曾说起过的热效率突破46.3%的混动专用发动机、双同轴构型决策的EREV（增程式）以及官方并未明确文书的三挡DHT。其实「上汽荣威DMH」仅仅『上汽七大本事底座』中很小的一部分，有兴致的一又友不错回来我此前的著作，了解更全面的上汽本事。

DMH混动系统（实拍图）

此外，我这里还要提一句，上汽应该是国内较少且较早地就按照全球逻辑进行研发的中国车企。我不是在夸上汽，只思让环球知说念，上汽的历史职责与许多能开脱推崇的自主品牌有很大的不同。

DMH本事下的能源总成表露图

举一个简便的例子，在此前的本事雷同中，我了解到上汽仍在为全球阛阓研发新一代的HEV本事（中枢本事计算是『二氧化碳排放量扫尾在95g/km以内』），旨在成为第一家心仪欧洲更高排放设施的中国汽车企业。

荣威D7 DMH宇宙冠军版好意思图

又比如，下一代DMH本事下的混动专用发动，除了『最高热效率』这一『网红』流量计算，工程师其实更和顺是，这枚发动机是否能成为国内第一且唯独达到欧七设施的家具。而「上汽荣威DMH」将来还将聚焦在四个要津限度：DM-H（氢能量）、DM-T（传动能量）、DM-E（引擎能量）和 DM-C（扫尾能量）。

荣威iMAX8 氢能源版（过往展会实拍）

是以，上汽的每一套能源总成，不管是『蓝芯』如故『绿芯』，不但要相宜鬼出神入的原土阛阓，同期也要顾及全球阛阓的需求。『国度队』三个字，既是一份荣耀，同期也一份包袱的羁绊。

搭载DMH车型的好意思图

从第一代「上汽EDU」混动本事启动，到第二代10速「上汽EDU」电驱变速器，再到「上汽EDU G2 Plus」，上汽的混动本事已络续了十余年。在我看来，相较于大部分还在『油混纠正』系统j9九游会真人，「上汽荣威DMH」也曾十足走上了『电混』的说念路。更舛错的是，「上汽荣威DMH」得以在荣威品牌上快速装车上市，这比起还在『混搭买车』车企而言，更是值得被称说念。