最近一两年时刻，国内新能源汽车发展迅猛，尤其是增程和插混这两种可油可电的车型，凭借莫得续航急躁的上风，成为了好多小伙伴的新摄取。然而对于莫得使用过插混和增程的小伙伴们来说，可能对于这两种类型的车型并莫得稀薄显着的感知各异，合计都是可油可电，应该都差未几吧？

行为一个汽车博主，在昔时一两年时刻里，试驾了几十款新能源汽车，其中有纯电，也有插混和增程，况兼我本东谈主亦然一辆增程式电动车和一辆纯电车的车主，是以对于这些车型，如故稍微有点发言权的。而在我方使用和试驾了大批新能源汽车之后，对于增程比拟于多挡插混的上风，咱们也取得了一些新的不雅点，而这些不雅点，可能对大家摄取如故有一定作用的。

最初，即是平顺性，天然多挡插混车型有些车型可能莫得换挡抑扬，然而咱们试驾过的一些多挡车型，确凿也有一些存在变速箱抑扬的情况，好多小伙伴在试驾的时候，一般都是纯电行驶，这些东西感受不出来。

然而对于增程式电动车来说，通盘的车型，都不成能出现能源输出的抑扬。原因很肤浅，增程式电动车莫得变速箱，发动机也不凯旋介入驱动，车轮皆备由电机驱动，而电机驱动的上风就很显着了，线性且平顺。

其次，高阶智能驾驶缓助，似乎即是为皆备电动车车型而生的，在昔时一两年时刻，咱们试驾过的新能源车型中，凡是高阶智能驾驶缓助水平比较高的，要么是增程，要么是纯电，插混车型未几，多挡插混车型更是简直莫得，至于有些车企大佬说我方的多挡插混车型高阶智驾即是第一，他说是即是吧！

其实原因很肤浅，对于高阶智驾来说，智驾系统的有盘算推算、处分速率和轮端反馈速率同等迫切。对于皆备电驱动车型来说，智驾系统产生有盘算推算信号，通过电信号就不错直达轮端，而对于多挡插混车型，尤其是发动机驱动时势下，有盘算推算信号要进程发动机、变速箱、传动系统才调到达轮端，中间就要破耗更多时刻，天然差额不是很大，然而对于高阶智能驾驶来说，是有履行差异的。

终末，即是纯电行驶里程的差异。对于增程式电动车来说，在大多数情况下，惟有电量够，那么岂论是城区巡航速率，如故高速行驶，都不错已毕纯电行驶，增程器皆备不错不介入，以致在“强制纯电”时势下，增程器开动介入的时机不错更晚，纯电续航不错更长，对于行驶质感、破耗来说，都愈加友好。

多挡插混车型，愈加强调发动机的发达，是以岂论是城区如故高速，当车辆需要“调用”更高功率和大扭矩的时候，发动机就会强制介入。因此好多时候，若是说增程式电动车的纯电续航里程是连结不中断的，那么多挡插混车型的纯电续航里程即是拆开性的，从体感上来说，发动机相似介入，即是不如增程式电动车。

一言以蔽之，当李思在2023年11月说出畴昔好多坚握多挡插混本事的自主品牌九游会J9·(china)官方网站-真人游戏第一品牌九游会J9，都将转向增程的时候，好多车企的大佬们迫不及待跳出来反驳，然而当今再看，确凿也曾酿成了现实，如今皆备坚握多挡插混、不碰增程的品牌，自主品牌中也曾历历了。