【文/不雅察者网 阮佳琪】

当地时期周一（23日），好意思国商务部晓喻了一项酝酿已久的新遏华战略，称将提出回绝好意思境内智能网联汽车使用来自中国的要道硬件和软件。

同日，路透社征引别称好意思商务部官员的话报说念称，对任安在中国分娩并销往好意思国的汽车“关上大门”的同期，这项新规还将影响在中国分娩的好意思国非常他汽车制造商。好意思企通用汽车和福特汽车或被条目住手往好意思国入口在中国拼装的车型，迫使他们漂流在中国的分娩线。

报说念还提到，中国电动车企比亚迪在加州特地分娩电动巴士的北好意思公司，以及被中国车企祯祥收购的沃尔沃可能也将受到影响，除非这些公司得到豁免所需的“罕见授权”。

与好意思商务部的叫嚣一唱一和，白宫高档经济参谋人莱尔·布雷纳德（Lael Brainard）今日也在底特律经济俱乐部上“打配合”，无间大力炒作所谓“中国冲击”（China Shock）论调。她为拜登政府酌量称，对华额外打压是为了看护好意思国汽车业的全球竞争力被减轻，“本届政府决心不让咱们看到第二次‘中国冲击’。”

白宫高档经济参谋人莱尔·布雷纳德。视频截图

所谓“中国冲击”的论调，是在中国于2001年加入宇宙买卖组织（WTO，世贸组织）之后出现的。好意思西方炒作渲染称，中国的出口增长对好意思国和欧洲制造业管事产生了影响；中国的买卖冲击使好意思国制造业管事东说念主数减少；在与中国工业竞争的行业中，好意思国地区“恬逸率较高，劳能源参与率较低，当地劳能源商场工资缩小”。

好意思方炮制所谓“中国冲击论”并非初度，这一论调仅仅“中国恫吓叙事”的变体，其真确指标是污蔑抹黑中国与宇宙的经济关系，煽动其他国度“去中国化”，以压制中国产业升级发展并防备某些西方国度在全球产业链供应链中的操纵地位。

如今，拜登政府故技重施。手脚其首席经济参谋人，布雷纳德在底特律发表对于保捏好意思国汽车业引导地位的言语时宣称：“中国自己‘产能多余’，向全球商场无数出口汽车。咱们在21世纪初的‘中国冲击’中也看到了相同的情况，那次冲击毁伤了咱们的制造业社区，本届政府决心不让咱们再资历第二次。”

尽管中国告成对好意思国出口的汽车数目占总体的比重委果不错忽略不计，她仍煞有其事地警告称，为了幸免无数中国制造的廉价汽车涌入好意思国，减轻好意思国汽车行业在全球舞台上的竞争力，政府必须立即接管“顽强且有针对性”的所谓“保险”要领。

“好意思国东说念主应该开他们可爱的车——无论是汽油车、夹杂能源车照旧电动车。”不外，按照布雷纳德的话来说，事实上好意思国人人的这种“摆脱”是有限的，“淌若他们选定电动车，咱们要确保它是在好意思国制造的，而不是在中国”，她补充说念。

布雷纳德还宣称，好意思国正与墨西哥方面进行谈判，处治中国汽车出口可能流经墨西哥的担忧。她谈到好意思墨加买卖协定（USMCA）时暗意，“咱们需要与咱们的勾通伙伴加拿大和墨西哥勾通，在2026年对USMCA进行中期审查之际，处治中国电动汽车‘产能多余’的问题。”

但被问及中国汽车制造商在好意思国建厂的可能性时，布雷纳德避而不谈，只一味强调“在此之前，拜登政府正接管一系列保险要领”。

视频截图

通过媒体放风数月，当地时期周一（23日），好意思国商务部矜重晓喻，将提出回绝好意思境内智能网联汽车使用来自中国的要道硬件和软件，并但愿于来岁1月20日前，即新任总统上任之时，细目最终规章。

别称好意思国政府高档官员宣称，该提案将“灵验回绝中国现存的统统轻型汽车和卡车投入好意思国商场”。其同期补充，该提案也将允许中国汽车制造商寻求“特定授权”以得到豁免。

拟议禁令还将阻截中国车企在好意思国境内测试其自动驾驶汽车。此前，百度、AutoX（安途）、文远知行等中国公司已在加利福尼亚州得到关连批准，亚利桑那州车管局也将小马智行列入了获准测试的公司名单。

好意思国商务部信息和通讯期间办公室主任利兹·坎农（Liz Cannon）对路透社暗意：“咱们展望，现在在中国分娩，在好意思国销售的任何汽车皆将在禁令之内。”

按照坎农的说法，基于这项最新的拟议章程，好意思国汽车巨头通用汽车和福特汽车也将住手从中国向好意思国入口汽车。她说，这两家好意思企皆将意志到，“从长久来看”，在中国为好意思国商场分娩的汽车“将需要在中国停产，并漂流到其他场所”。

据先容，通用在好意思国销售的别克昂科威（Envision），以及福特的林肯帆海家（Nautilus）皆在中国完成拼装。本年上半年，通用在好意思国卖出约2.2万辆昂科威，福特则卖出1.75万辆帆海家SUV。对此，福特公司未予置评，通用也莫得清楚是否会被动住手销售触及车款。

此外，这项拟议章程还可能影响在好意思国销售或分娩汽车的其他汽车制造商，比如比亚迪在加州兰开斯特分娩电动巴士的北好意思公司，以及照旧被中国车企祯祥收购的瑞典老牌车企沃尔沃，后者有4款中国车型在好意思销售。

坎农引述新规称，企业将被允许寻求“特定授权”，以无间销售汽车或零部件。“咱们必须与他们勾通，更好地了解他们的供应链。他们必须得到具体授权。”她补充称。

坎农暗意，她展望沃尔沃等公司将与好意思商务部举行会面，共合操办缩小风险的形态，寻求得到授权。沃尔沃对此回复称，该公司正在审查好意思商务部的建议，并分析它可能对企业和好意思国汽车行业产生的任何潜在影响。

所谓“特定授权”是如何界定的，路透社解说称：淌若车辆载有的软件，是由一个中国职工团队在中国为一家中国车企设备的，那么很可能会被回绝；但淌若软件是由在其他国度为一家非中国公司责任的中国职工设备的，则可能会得到授权赦免。

9月12日，重庆自动驾驶体验行为。视觉中国

需要指出的是，好意思方宣称最新章程是一项“看护性”的要领，因为现在好意思国汽车供应链中来自中国的软件很少，出口好意思国的中国汽车数目的占比也委果不错忽略不计。乘联会数据高慢，2023年中国出口好意思国的乘用车总量为7.48万辆，占总出口仅1.4%；新能源乘用车为1.86万辆，占比仅0.4%。

不外《日经亚洲》以为，在硬件界限，拟议禁令可能会对中国激光雷达制造商形成打击，这种期间被庸俗运用于自动驾驶汽车中。据标普全球的讲解，2023年，总部位于中国的速腾聚创、禾赛科技和华为期间占全球激光雷达销售额的65%以上，中国之外独逐个家商场份额逾越20%的供应商是好意思国的图达通。

在汽车智能化发展断然成为产业趋势的今天，好意思国说念路上委果统统较新的车辆皆属智能网联车辆，有车载网罗硬件，不错接入互联网，与车表里的竖立分享数据。好意思国可能禁用中国智能网联汽车系统软硬件的动向，此前就照旧激发很多利益关连方担忧，以为短期内重整供应链难度较大，很难幸免负面影响。

代表通用、丰田、内行、当代等主要汽车制造商的汽车改进定约（AAI）在4月底提交给拜登政府的一份文献中曾警告说，更换汽车使用的软硬件皆需要时期。AAI暗意，这些零件“皆经过了庸俗的分娩前工程、测试和考据经过，一般来说，不成能松驰与其他供应商的系统或组件互换”。

9月23日的中海酬酢部例行记者会，发言东说念主林剑在回答关连问题时暗意，关连具体问题建议向中方操纵部门计划。手脚原则需要强调的是，中方反对好意思方泛化国度安全见地，针对中国的关连企业及产物接管愤慨性作念法。中方敦促好意思方尊重商场原则，为中国企业提供绽放、公说念、透明、非愤慨的营商环境。中方将坚决防备自己的正当权利。