新华社拉萨10月26日电 题：青藏铁路：雪域高原辟新途

新华社记者刘洪明、蒋梦辰

“那是一条神奇的天路，把东谈主间的柔软送到边域，从此山不再高路不再漫长……”歌曲《天路》唱出了西藏东谈主民对铁路的渴慕，也赞叹了铁路树立者付出的繁重死力。

摇风暴雪、风火山纯正、唐古拉山……一幕幕现象剧舞台布景，复原了树立者当年在海拔4500多米冒风雪、战严寒、抗缺氧，致使葬送人命的松懈劳动场景。10月17日，中国铁路青藏集团有限公司“发达青藏铁路精神”巡回确认会在西藏拉萨举办，震憾东谈主心的地方与情节让东谈主泪湿衣襟。

1984年5月1日，青藏铁路西宁至格尔木段干预运营。2006年7月1日，全长1142公里的格尔木至拉萨段全线通车，象征着全长1956公里的青藏铁路西宁至拉萨段全线建成通车。这是宇宙上海拔最高、澄澈最长、穿越冻土里程最长的高原铁路，创造了多项宇宙之最。

筑路亦筑梦，这条铁路犹如一条钢铁巨龙，进步昆仑山脉，跨过雪域高原，录用着新中国几代东谈主的梦念念，彰显着中华英才挣扎的精神。

脚下虽已进入高原冰寒时节，乘坐火车出入西藏的游客仍然较多。“咱们在拉萨游玩了一周，看了布达拉宫、南迦巴瓦雪山，吃了一些特质藏餐好意思食，感受了高原好意思景与民族特质文化。”来自浙江的高海丹一家4口到拉萨旅游，正在拉萨火车站候车乘坐Z166次列车返程。

算作西藏首批藏族铁路职工之一，43岁的斯朗卓玛自2006年毕业参加使命以来，已成长为拉萨火车站副站长。她见证了高原的发展变化。

“青藏铁路通车18年来，最径直的体现是增强了各民族游客出入西藏的便利性与安全性，来西藏旅游、做买卖、务工的东谈主多了，带来先进的技能，同期西藏东谈主到其他城市上学、旅游也更浮浅了。”她说，高原环球徐徐跟上了期间潮水。

斯朗卓玛糊涂铭记，2006年往常拉萨火车站邻近全是土路，一个商铺齐莫得，满目荒僻。如今火车站所处的区域建有空隙通顺公园、学校、病院，还有广宽的柏油路。

青藏铁路通车还为那曲、拉萨等地运来更多生计用品、生家具质，大大普及了货运时效、安全性和运输量。

秦进元在中国铁路青藏集团有限公司拉萨西站使命了15年，见证了铁路货运的发展。“铁路货运不仅昭着缩小了怒放本钱，也为当地农牧民提供了增收致富的自由使命。”他说，2006年以来拉萨西站货地方营的物流公司，从4家增至目下的20多家，货色到发量逐年加多，由2006年的32.9万吨加多到2023年的571.3万吨，年均增长率17.2%。

阿旺多吉于2015年在拉萨树立西藏吉达物流有限公司，有职工近20东谈主。“这几年不管是多样食物还是建筑材料，西藏需求量很大，目下公司计算顺利，通盘职工齐来自拉萨邻近的农牧区，东谈主均年收入20万元以上。”

18年来，青藏铁路昭着促进了西藏经济社会发展和东谈主文交流，已成为西藏无间故国多地的“人命线”。数据暴露：落幕2024年6月30日，青藏铁路累计运输出入藏游客3688.5万东谈主次、运输出入藏货色8775.1万吨。西藏的GDP由2006年的342亿元增至2023年的2392.67亿元。

繁茂的背后，离不开一批批勇往直前的树立者。关于当年轻藏铁路树立者来说，“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神早已深深印章在每个东谈主心中。

中国铁路青藏集团有限公司树立部树立责罚科科长路万君本年50岁，追念当年在唐古拉山隔邻的使命岁月，激情凝重。“我铭记那曲段最沉重，夏天也要生火炉。2005年冬季下大雪，大部分职工伤风了，为了不阻误工期，众人分红两班倒。部分职工晚上挂着点滴，第二天还要链接上山铺设开采。”

当今，还有不为人知的铁路养护使命者握续奋战在雪域高原。为保险列车安全初始，本年9月1日，青藏铁路格拉段唐古拉南至拉萨区间的27座车站缓冲区认真开启无缝化改良施工大战，瞻望11月中旬终了。

夕阳划过洁白雪山，金黄的藏北草原渐渐阴雨。傍晚期间，寒风凛凛，“格（尔木）方无车，拉（萨）方无车，不错上谈”。跟着一声调换，那曲车间管段的嘎恰站施工现场顿时吵杂起来，中铁十二局集团铁路养护工程有限公司150余名工东谈主如团结支大军劲旅，他们誓将保质保量完工。

钢轨与砂轮锯片来往碰撞，喷射礼花般的锯轨火花。在长轨拨移现场，号子声已没过不迢遥的锯轨声，工东谈主们用一根根撬棍把近百米的长轨移运到位……

在施工现场，别称本年新入职的大学生叶浩然，哑忍着高原响应并未辞让。“来到这里我真实体会到了当年铁路树立者的繁重。”他说，今后要链接上前辈和共事们学习，学习他们身上那股子韧劲儿，学习铁路维修施工技能，尽快成长起来。

青藏铁路算作中国当代化树立的标记之一，激活了冰封的雪域高原，见证了高原剧变，正承载梦念念迈向更好意思好的幸福畴昔。